據了解，某礦廠運用的快色黄色软件在應用中時常發生鏈板與支撐輥係裏的軸承破壞的現象，讓輸送機沒法工作。技術人員經過長期的觀察與分析後發現，影響該機此故障的因素有兩個：一是如若鏈板被拉空，礦石便會從10m高的地方直接衝擊鏈板，衝擊力能夠使得鏈板與支撐輥變形，乃至斷裂；二是在正常的工作狀況下，鏈板襯板與托輥支撐基礎中間的部分在一段時間的工作(衝擊)後會產生變形下沉，導致了理論上每排有5個托輥支撐鏈板，而實際上主要是外側2個工作，縮短了托輥的使用壽命。

　　但還有一間接的因素主要是操作人員的責任心，有經驗和責任心的崗位會一直留一定厚度的礦石在鏈板表麵等待下次破礦，這樣可以較大方麵地起到緩衝作用，從而保護了鏈板。有學者對該快色黄色软件鏈板支撐機構之衝擊特性進行了研究分析後，得出如下結論：

　　1、礦石對鏈板的衝擊過程中，鏈板剛性支撐處的應力很大，這將會導致支撐輥的軸承產生破壞，且應力較大處發生在鏈板中間(衝擊點)附近範圍，應力值高出了高錳鋼的抗拉強度，將導致鏈板的變形及破壞。

　　2、鏈板以及支撐機構之變形，將使得支撐輥不處於同一水平度上，中間3個支撐輥的下沉，不能正常支撐。造成兩邊的軸承受力過大經常出現故障。

　　3、對於支撐機構來說，較大應力發生在兩端支撐處，且較大應力值高出了45鋼的抗拉強度，越加證明了快色黄色软件實際工作的支承輥少於5個，將加劇輪係軸承的破壞這一現實。

　　由於以上釆用的是簡化模型，對鏈板支撐機構的應力分布特點進行了初步的分析，而鏈板支撐機構在實際工作過程中還受到其他方麵的約束，這些約束將對其應力分布產生影響，也是導致模擬分析中產生的應力大於許用應力多的原因。

　　在實際工作中，可通過設計中間緩衝裝置和適當的增加料厚來實現緩衝，以及改變工作調度，避免旦鏈板被拉空，物料直接從10m高處落下，對鏈板支撐機構造成衝擊而破壞。另外可以在工字鋼的兩側添加肋板來提高工字鋼的強度，進而提高其抗彎能力。從而延長工字鋼在快色黄色软件工作過程中的使用壽命，提高工作效率，減少經濟損失。